Платон система взимания платы

Система взимания платы «Платон» создана и используется с целью обеспечения соблюдения установленного действующим Законодательством Российской Федерации порядка взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Пользователи системы “Платон” могут проводить большинство операций через Личный кабинет Платон для пользователей.

Иными словами, система платы “Платон” собирает плату за прохождение большегрузных и грузовых автомобилей по федеральным трассам на территории России. Оплата производится за каждый пройденный километр пути. За отсутствие маршрутной карты “Платон” предусмотрен штраф, который установлен КоАП РФ. Штраф Платон можно оспорить.

На портале РуПлатон.Ру вы найдете адреса центры обслуживания системы Платон, а также порядок получения бортового устройства БУ-1201, оформления маршрутной карты, инструкцию по работе в личном кабинете.

Последние новости системы Платон, форум и ответы на вопросы пользователей системы.

система взимания платы платон

система взимания платы платон

система платон

Continue reading

Протесты дальнобойщиков: чего добились за неделю

В начале прошлой недели организаторы стачки дальнобойщиков обещали транспортный коллапс по всей стране и пустеющие полки в магазинах, куда не привозится товар. Однако в проведении протестных акциях пошло что-то не так, как планировалось. Что именно – “НИ” узнало от самих “вожаков протеста”.

Игорь Пасынков, член координационного совета ассоциации владельцев транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры «Дальнобойщик»:

Основным результатом недели является дружная позиция перевозчиков Дагестана. Причина такого «единомыслия» – одна: перевозчики являются подразделением замкнутого семейного хозяйства – одна и та же семья (или несколько родственных семей) выращивают, перевозят и продают продукцию. Доход нескольких семей обеспечивает и возможность производства, и возможность транспортировки. По аналогичной схеме работает сеть магазинов «Магнит».

Такая схема подразумевает включение транспортных расходов в стоимость товара. Но, когда где-нибудь в Курске созревает зелёный лук, или яблоки, или картошка и продукция попадает на московские рынки, конкуренцию с этими товарами дагестанские производители уже не выдерживают, так как расстояние от Дагестана до Москвы значительно больше, чем от Курска до Москвы. Разница в затратах на перевозку увеличивает, естественно, конечную стоимость. Поэтому выплаты за систему «Платон» и готовящееся увеличение акциза на топливо так принципиальны для собственников фур этого региона.

Второй результат прошедшей недели для меня вполне ожидаем. Оказалось, что «Платон» не является проблемой для большинства. Мы посчитали на прошедшей неделе: в два часа ночи в одной точке МКАДа за 10 минут проезжает 130 машин. То есть, одновременно на только на МКАДе находится 1500 большегрузов, а за час проезжает уже около 6000 фур. Если каждая из этих фур везёт 20 тонн, соответственно, за час это – 120 000 тонн грузов. В то же время на трассе М7 (Новгород – Казань – Восток) в три часа ночи на один разрешающий сигнал светофора (а это – 1,5 минуты) в сторону Москвы проезжает более 20 машин. Это трудно назвать «транспортным коллапсом»!

Дело в том, что уровень жизни снизился, владельцы грузовиков не могут позволить себе простой. На сегодняшний день «Платон» оплачивают водители тех машин, которые пересекают границы страны. Таких всего 5 – 6 процентов от общего числа грузоперевозчиков. Остальные не платят, кроме тех, кто ездит по Москве – рамки пока стоят только на «бетонке» на выездах из Московской области. Минтранс собирается установить ещё 400 таких рамок по всей стране. Это говорит о том, что система «Платон» не была готова к запуску. Не успевают даже выписывать штрафы. Водители получают штраф приблизительно один раз в три месяца, а ездят каждый день. Совсем мало штрафов выписывает и специально созданное подразделение РосАвтоТранса – «МинТрансКонтроль». А их уже начали «шкурить». В Карельском отделении УГАДН (управление государственного автомобильного дорожного надзора) всё руководство – и начальник, и его замы – «отдыхают в СИЗО. Там, где появляется возможность коррупционных схем, начинают «зарабатывать», а дальше – как повезёт…

Еще один итог первой недели стачки: стало очевидно, что владельцы автотранспорта, инвестирующие деньги, не прекратят работу. Они вынуждены кормить семьи, платить кредиты. Но перевозки как малый и средний бизнес начнут умирать.

В России зарегистрировано 1,5 млн большегрузов. Из этого числа под систему «Платон» не попадают пожарные машины, илососы, мусоровозы, колхозные КАМАЗы, которые не ездят по федеральным трассам, самосвалы, работающие на карьерах – они о «Платоне» узнают только тогда, когда необходимо будет доехать 500 км до объекта. Лесовозы, перевозящие лес от делянки к пилораме тоже не относятся к потребителям этой услуги.
То есть, получается, что из зарегистрированных полутора миллионов большегрузов, меньше 270 тысяч «разрушают дороги». Из них, приблизительно 20 тысяч совершают международные перевозки. Они, практически единственные, кто вынужден платить, иначе не смогут выехать за границу.

Платежи за «Платон» касаются не водителей, а владельцев. Сорок пять процентов большегрузного транспорта принадлежит крупным автофлотилиям. К примеру, компания «Лори» владеет парком в 2000 фур. Всего у крупного бизнеса порядка 140 единиц большегрузов. И они – не борцы, не протестанты. Ими можно очень легко управлять – обвинить в неуплате налога, к примеру… Крупным компаниям проще поднять стоимость своих услуг, которая, в свою очередь, ляжет на плечи потребителя.

А вот 55 процентов автопарка, приблизительно 160 000 машин – это малый и средний бизнес. Индивидуальные предприниматели, у которых от одного до десяти – двадцати грузовиков. Это, приблизительно, 60 тысяч владельцев. Шестьдесят тысяч человек, которые существуют за счёт одного основного заказчика и долгосрочного контракта. И в случае, если контракт будет нарушен, они немедленно окажутся без работы, а место будет занято другим, менее «активным», менее принципиальным перевозчиком.

За последние три года возникла парадоксальная ситуация – уменьшается количество машин, но увеличивается их переизбыток за счёт снижения предложений работы на рынке. Избыток провозных мощностей превышает 20 процентов. И сегодня многие машины стоят не потому, что решили принять участие в стачке, а из-за отсутствия работы, стоят, потому что нет денег на ремонт.

Можно отметить достаточно серьезный протест в Татарстане. На то есть свои причины: большое количество перевозчиков было задействовано Нижнекамским нефтехимическим комбинатом. Машины грузились в Нефтекамске и ехали в Москву, где перегружали продукцию в другие фуры, которые, в свою очередь, увозили товар за границу. В кризис объемы перевозок резко упали. Те, кто ездил только из Москвы за границу, сегодня не считают зазорным получить заказ непосредственно у производителя, даже если приходится гнать по стране добавочные несколько тысяч километров. Перевозчики Татарстана потеряли бОльшую часть своих контрактов.

В этих условиях что считать участием в стачке?

В конце марта Премьер-министр Медведев озвучил свои, так называемые, «Двенадцать апрельских тезисов». Если возьмутся за их выполнение, о «Платоне» водители забудут, как о детской шалости. Будет рост цен на все товары в два раза. В стоимости ВВП примерно 12 процентов – транспортная составляющая. Если автотранспортные расходы поднимут в полтора раза, то это – 6 процентов инфляции. На 12 – 15 процентов вырастет стоимость потребительских товаров. Спираль инфляции начнёт раскручиваться. Хоть я, конечно, не экономист, но у меня есть подозрение, что инфляция не совсем монетарная. У нас структура экономики в 21 веке такая как в США в тридцатые годы на момент начала Великой депрессии. И такое надругательство над инфраструктурной отраслью, каковой являются грузоперевозки, объединяющие всё государство, приведёт к катастрофическим последствиям.

Неделя стачки не дала никаких результатов. Перевозчики Дагестана бастуют, а в это время из Азербайджана в Москву приехала колонна из 60 фур с иранской зеленью и овощами. Кто из москвичей почувствовал на себе «стачку»? Никто! А деньги вместо Дагестана уедут в Азербайджан.

С моей точки зрения, стачка не состоялась и не могла состояться!

Александр Котов, Председатель Межрегионального профсоюза водителей профессионалов:

Стачка проходит по всех стране. Уже невозможно замалчивать то, что в Дагестане отказываются брать заказы практически все перевозчики. Ребята очень организованные – отцепили «хвосты», шли на «головах»! Мы их поддерживаем, хотя мне категорически не нравится «камнепад». Я имею в виду случаи, когда в лобовое стекло проезжающих большегрузов летят булыжники… Колонна из Армении направлялась в Москву через Дагестан, но не смогла проехать. Правда, две украинские фуры выпустили. Мы, как и планировали, готовимся к основным акциям в Москве и Московской области с 10 апреля. Я предполагал, что каждый житель страны ощутит на себе нашу стачку. Этого не произошло – в больших городах заранее заполнили все склады, у больших сетей-ритейлеров есть свои прямые поставщики. А вот в регионах жители уже обращают внимание на уменьшение ассортимента продуктов и товаров на полках магазинов.

Андрей Лукин, член координационного совета ассоциации владельцев транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры «Дальнобойщик» (Татарстан):

У нас в Татарстане около 200 предприятий-перевозчиков по две – три машины в каждом. Приблизительно 1000 машин принимает участие во Всероссийской стачке. Все не могут прекратить работать – у людей семьи, кредиты, договоры. Те, кто возвращается из рейса, присоединяются к нам. Даже те, кто не может отказаться от работы, всё равно поддерживает. Мы давно для себя сформулировали, что хотим кормить собственных детей, а не ребёнка Ротенберга. На ремонт и строительство дорог выделено государством триллион рублей. Система «Платон» должна собрать 5 – 10 миллиардов и ситуацию эта сумма не изменит. Все с ужасом ждут повышения штрафов до 50 тысяч рублей и увеличение акциза на топливо на 30 процентов. Это удушит малый бизнес.
Я считаю, что основным результатом стачки грузоперевозчиков Татарстана являются достигнутые договорённости об объединении с другими протестными группами – пострадавшими вкладчиками Татфондбанка, обманутыми дольщиками, представителями малого бизнеса, которым становится труднее жить день ото дня. Беда у нас одна, и мы договорились о совместных акциях. Планируем общий митинг в Казани 9 апреля, формулируем общие требования и лозунги.

http://newizv.ru/news/society/05-04-2017/protesty-dalnoboyschikov-chego-dobilis-za-nedelyu

Минтранс планирует распространить систему «Платон» на автомобили массой 3,5-12 тонн.

Об этом пишет газета «Ведомости» со ссылкой на неназванного федерального чиновника. Сейчас система «Платон» действует лишь для автомобилей массой выше 12 тонн. Как пишет газета, на сайте госзакупок размещен контракт на научное обоснование этой меры. Контракт заключен между Высшей школой экономики и «Ространсмодернизацией ” еще этим летом. Стоимость работ  — без малого 11 млн руб., срок окончания работ — 15 ноября 2016 г. В  ВШЭ подтвердил газете, что контракт был получен и работа по нему ведется. Continue reading

Минтранс: введения платы для фур на региональных трассах не будет

Минтранс в очередной раз подтвердил информацию о том, что в ближайшее время вводится плата за проезд по региональным трассам для грузовых автомобилей не будет. Ранее этот вопрос поднимали представители регионов, которые столкнулись с тем, что фуры стали массово ездить по дорогам местного значения в объезд федеральных трасс, чтобы избежать оплаты.

Правительства субъектов федерации заволновались, что таким образом, фуры наносят больший ущерб региональным дорогам, которые ремонтируются из местной казны. Ранее представили ведомства заявляли, что этот вопрос будет рассмотрен. В то же время, чиновники говорят о необходимости подвести итоги первого года работы «Платона», а уже потом говорить о расширении платы для фур. Напомним, “Платон” был запущен в ноябре 2015 года.

Таковы данные министра транспорта Максима Соколова. По его словам, такие  предложения требуют тщательного взвешивания, рассмотрения и поддержки на уровне регионов, выступивших с данной инициативой. А уже дальнейшие шаги будут зависеть от результатов общественного обсуждения.

Между тем, еще в начале лета на Петербургском международном экономическом форуме чиновник отмечал, что не может исключить вероятность введения платы за проезд большегрузного транспорта по региональным трассам. Как отметил чиновник, введение системы аналогичной «Платону» в регионах, проходило обсуждение. В том числе и на площадке Госсовета. Озвучивались разнообразные взгляды на вопрос, но, как считает министр, сначала необходимо посмотреть на хотя бы год функционирования системы в тестовом режиме.

До конца 2016 года отремонтируют 71% федеральных трасс — Росавтодор

МОСКВА, 8 Сентября 2016, 14:18 — REGNUM  До конца 2016 года будет приведен к нормативным требованиям и отремонтирован 71% от общей протяженности федеральных дорог России. Об этом сегодня, 8 сентября, заявил глава Росавтодора Роман Старовойт, сообщили в ведомстве.

По его словам, еще в 2012 году соответствовали государственным стандартам менее 40% трасс. За последние 2 года Росавтодор отремонтировал около 18 тыс. км. В этом сезоне федеральные дорожники приведут в норматив еще более 8 тыс. км подведомственных дорог.

Напомним, в ведении Росавтодора находится 49 тыс. километров федеральных трасс. На них приходится более 40% от общего объема автомобильных перевозок в стране. В период с 2013 по 2016 год вместе с повышением качества дорожной инфраструктуры стремительно снизилась аварийность — более чем на 30%. В прошлом году дорожниками было ликвидировано более 1300 очагов аварийности, что позволило снизить число погибших в авариях на 15%. Continue reading

Электронные ПТС появятся в России в 2017 году

В ГИБДД считают, что электронные ПТС имеют плюсы и для автовладельцев. По словам главы ведомства Виктора Нилова, автомобилистам «не придется хранить дома огромную простыню с данными о его машине».

Электронные паспорта транспортных средств должны появиться в России в середине 2017 года. Об заявил глава Госавтоинспекции РФ Виктор Нилов в интервью «Российской газете».

Нововведение связано с таможенным пространством — с введением электронных ПТС передача машин станет более прозрачной. Кроме того, электронные ПТС сэкономят средства, которые затрачиваются на дорогие бланки с высокой степенью защиты.

По словам Нилова, электронные ПТС имеют плюсы и для автовладельцев. Им, по словам главы ГИБДД, «не придется хранить дома огромную простыню с данными о его машине». Нововведение также позволит к истории купли-продажи автомобиля в дальнейшем добавить и другую информацию, связанную с проведением техобслуживания и ремонта.

Нилов отметил, что в итоге может получиться российский аналог американской системы Carfax, которая хранит полную историю автомобиля, зарегистрированного на территории США и Канады. Continue reading

Госдума приняла закон об отмене транспортного налога для обремененных «Платоном» автовладельцев

Госдума 22 июня приняла во втором и третьем (окончательном) чтении закон об отмене транспортного налога для владельцев грузовых автомобилей массой более 12 тонн.

В соответствии с принятым законом от уплаты транспортного налога освобождаются юридические и физические лица, имеющие транспортные средства с разрешенной максимальной массой свыше 12 т и зарегистрированные в системе «Платон». Документ носит временный характер и освобождает большегрузы от налога до конца 2018 года.

Одобренный законопроект был внесен депутатами от ЛДПР Игорем Лебедевым, Ярославом Ниловым и Сергеем Каргиновым после того, как с соответствующим предложением в ходе большой пресс-конференции выступил президент Владимир Путин.

Теперь принятый Госдумой закон направится на рассмотрение в Совет Федерации, после чего его передадут на подпись президенту.

В конце мая Конституционный суд признал законность системы «Платон», но запретил произвольно повышать тарифы.

Минтранс намерен повысить тарифы «Платона» вдвое

Минтранс РФ выступает за увеличение тарифов системы «Платон». Речь идет о комплексе сбора оплаты за проезд по федеральным трассам для владельцев 12-тонных грузовиков. Сейчас за 1 км пути приходится платить 1,53 рубля.

О позиции Минтранса насчет «Платона» на Петербургском международном экономическом форуме накануне заявил глава министерства Максим Соколов.

«Мы считаем, что как раз для того, чтобы достичь всех целей системы “Платон”, которые обозначались при запуске, сбалансировать движение грузов по нашим транспортным артериям водным, железнодорожным, морским и автомобильным, как раз мы должны исходить из тех решений, которые изначально были приняты правительством РФ практически год назад, в июне прошлого года, с установлением тарифа тоже льготного — 3,06 рубля, потому что изначальный тариф, который планировался в соответствии с принятым Госдумой федеральным законом — 3,73 рубля», — заявил министр.

По его словам, принятый впоследствии льготный тариф, снизивший плату с 3,06 до 1,53 рубля за км пути является тестовым периодом, который должен когда-либо завершиться. Continue reading

IT-соавтор «Платона» создаст систему мониторинга и предсказания угроз «Лев Толстой»

Бывший вице-президент «Ростелекома» и соавтор IT-системы «Платона» Алексей Нащекин создает систему мониторинга социальных сетей и предсказания угроз под названием «Лев Толстой». Об этом сообщают «Ведомости»  со ссылкой на участников IT-форума «Русский день», прошедшего в начале июня; информацию о создании системы подтвердил изданию и сам Нащекин.

Сообщается, что «Лев Толстой» в автоматическом режиме собирает информацию из блогов и соцсетей, в том числе зарубежных, а также из закрытых сообществ; при условии наличия специального оборудования технически возможно получать информацию и из мессенджеров. Обработав данные, «Лев Толстой» сможет определить угрозы, точку их возникновения и динамику развития — и даже выдавать рекомендации по противодействию им. Система уже анализирует, по словам Нащекина, широкий диапазон: от детских самоубийств до терактов и межнациональных конфликтов.

Continue reading

Правительство Магаданской области после обращения перевозчиков направило в Минстранс РФ предложение снизить плату по системе «Платон» для большегрузов на территориях, где нет железной дороги и водного сообщения. А для автопоездов, которые перевозят стратегические грузы, областные власти просят повысить максимально разрешенную снаряженную массу. Губернатор Владимир Печёный пообещал найти компромисс между интересами дорожников и транспортников.

Власти Магаданской области предлагают снизить налог за проезд по дорогам федерального значения для большегрузов. Предложение правительство региона уже направило в Минтранс РФ.

Поводом для этого стало обращение представителей областной ассоциации автотранспортников, которые пожаловались, что платежи по системе «Платон» делают грузовые перевозки убыточными. В Магаданской области стоимость проезда по федеральным трассам установлены исходя из дальневосточного коэффициента 2,14, и равна 6,5 руб. на тонну за километр. В региональном министерстве дорожного хозяйства и транспорта подсчитали, что, например, для перевозящего топливо снаряженного автопоезда массой 52,2 тонны, оплата дороги Магадан-Сусуман (624 км. по федеральной трассе Р-504) по системе «Платон» стоить 344,2 тыс. руб. При этом рентабельность такой поездки составляет всего десять процентов. Continue reading

В Госдуме предложили создать аналог «Платона» для иностранцев

Депутат Госдумы Андрей Крутов предложил министру транспорта РФ Максиму Соколову рассмотреть идею о введении платы с автомобилей с иностранными номерами за пользование федеральными трассами. Об этом в четверг пишет«Русская планета».

По мнению депутата, сегодня почти все федеральные трассы являются бесплатными для легковых автомобилей, российских и иностранных. При этом россияне регулярно платят транспортный налог и акциз на топливо, косвенно оплачивая свой проезд по федеральным трассам. А вот иностранцы пользуются дорогами совершенно бесплатно.

Такое положение дел, по мнению Крутова, совершенно несправедливо, а значит, следует ввести платы для автомобилей с иностранными номерами.

Подобная практика уже действует в ряде стран. Например, в Белоруссии с 2013 года действует электронная система сбора платы за проезд для автомобилей с иностранными номерами.